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DR Dampflokomotive (Steam locomotive) 99 653
DR Dampflokomotive (Steam locomotive) 99 653

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PRR-Ellok (Electric locomotive) GG1 4877  
 

PRR-Ellok (Electric locomotive) GG1 4935
PRR-Ellok (Electric locomotive) GG1 4935

PRR-Ellok (Electric locomotive) GG1 4935
Beschreibung: English below

Trotz der damaligen Wirtschaftskrise in den USA beschleunigte die Pennsylvania Railroad die Elektrifizierung ihrer östlichen Strecken. In diesem Zusammenhang wurden neue Elektrolokomotiven benötigt. Die Wahl fiel um 1935 auf die GG1. Diese kräftigen und schnellen Maschinen zeichneten sich neben dem fast zeitlosen Design vor allem durch ihre Wirtschaftlichkeit aus. Insgesamt wurden bis 1943 139 GG1 produziert, die bei verschiedenen Bahngesellschaften in den USA über Jahrzehnte zuverlässig ihren Dienst vor Güter- und Personenzügen verrichteten. In bewährter Zusammenarbeit zwischen LGB und der Handarbeits-Manufaktur Aster aus Japan wird diese populäre Ellok, die zu Recht als Klassiker bezeichnet werden kann, für die Spurweite G aufgelegt. Wie von Aster gewohnt, ist das Gehäuse des Modells aus Metall gefertigt. Die nötige Zugkraft erhält das Modell durch zwei bewährte LGB-Getriebe. Das beeindruckende Modell verfügt über eine Führerstandsinneneinrichtung und Beleuchtung. Eine mit der Fahrtrichtung wechselnde Stirnbeleuchtung und seitliche Nummernbeleuchtung gehören zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen der LGB/Aster-GG1. Mit dem Decoder onboard eignet sich das Modell für den Einsatz auf analogen und MZS-gesteuerten Anlagen gleichermaßen. Und natürlich ist die Lok auch mit dem originalen Sound dieser legendären Ellok ausgerüstet. Holen Sie sich dieses Stück Eisenbahngeschichte der Pennsylvania Railroad auf Ihre LGB-Anlage.

Vorbild
Bereits 1915 begann die Pennsylvania Railroad (PRR) - “The Standard Railroad of the World” - mit der Elektrifizierung einiger Vorortlinien um Philadelphia. Nachdem Westinghouse 1927 einen neuen kompakten Elektromotor vorgestellt hatte, der sich zwischen den Rädern einer Lokomotive einbauen ließ, wurde 1931 die Elektrifizierung der PRR-Hauptstrecke von Washington, D.C., nach New York City ins Auge gefasst.
Die ersten PRR-Personenzug-Elloks vom Typ P-5a erfüllten jedoch nicht die in sie gesetzten Erwartungen. Sie waren nicht in der Lage, mehr als 10 der schweren Ganzstahl-Personenwagen zu ziehen. Weiterhin ließen die Laufeigenschaften zu wünschen übrig, Risse in den Achsen führten zu Ausfällen und die Endführerstände boten Lokführern bei Zusammenstößen auf unbeschrankten Bahnübergängen im Vergleich zu Dampflokomotiven relativ wenig Schutz.
Daher wurden beim Nachfolgemodell zwei Mittelführerstände eingeplant. Vergleiche einer viergekuppelten 2-D-2 Lok mit starren Fahrgestell und einer Lok mit gelenkiger 2-Co-Co-2 Antriebseinheit ergaben eine bessere Laufruhe des Gelenkantriebs, der dann mit der GG1 in Serie ging. Der stromlinienförmige Lokkasten wurde vom berühmten Industriedesigner Raymond Loewy überarbeitet, was zu einem Klassiker des Lokomotivbaus führte. Insgesamt 139 GG1-Lokomotiven wurden von 1934 bis 1943 gebaut. Ein mit Öl gefeuerter Dampfkessel versorgte die Zugheizung, daher besaß die GG1 Einfüllstutzen für Öl (“Fuel Oil”) und Wasser (“Water”).
Über viele Jahrzehnte hin waren die bis zu 160 km/h schnellen Lokomotiven das Markenzeichen der Pennsylvania Railroad. Nachdem sie anfangs vor allem im Personenverkehr eingesetzt wurden, konnte man sie im Lauf der Jahre ebenfalls im Güterverkehr beobachten. Die letzten GG1 wurden 1983 ausgemustert, nachdem sie bei den Nachfolgegesellschaften der “Pennsy” – Penn Central, Conrail, Amtrak und New Jersey Transit Authority – im Dienst gestanden hatten. Heute sind 16 dieser formschönen Lokomotiven erhalten, doch befindet sich keine in betriebsfähigem Zustand.

Technische Daten:
Dienstgewicht: 203 t
Reibungsgewicht: 138 t
Länge: 24.232 mm
12 Elektromotoren (2 pro Treibachse)
Dauerleistung: 4620 PS
Höchstleistung: 8500 PS
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (144 km/h mit Güterzug-Übersetzung)

Modell
Diese Limited Edition-Lokomotive wird bei der bekannten Modell-Manufaktur Aster Hobby (Japan) für Ernst Paul Lehmann Patentwerk gefertigt. Die Auflage jedes der beiden Modelle ist auf 250 Exemplare begrenzt. Besondere Merkmale dieser LGB/Aster-Lokomotive sind:
- werkseitig eingebauter MZS-Decoder onboard für analog und digital
- komplette Inneneinrichtung der Führerstände mit vorbildgetreuen Handrädern und Hebeln sowie beleuchteten Armaturen
- Führerstandstüren und Schiebefenster zum Öffnen
- herabklappbare Übergänge
- vorbildgetreue Lackierung und Beschriftung
- zwei Betriebsartenschalter
- Fahrstrom kann aus den Gleisen oder aus der Oberleitung bezogen werden
- zwei gekapselte Getriebe mit siebenpoligen Bühler-Motoren
- vier angetriebene Achsen
- 12 Stromabnehmer
- digitales elektronisches Lokgeräusch:
- Fahrgeräusch
- Gebläse
- Glocke und Pfeife
- Bremsgeräusch
- Standgeräusche
- Ansagen des Schaffners (mit Mehrzugsystem)
- Lautstärkeregler
- Fernbedienung der Sound-Funktionen (mit Mehrzugsystem)
- Spannungsbegrenzungs-System
- Innenbeleuchtung der Führerstände
- in Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtung
- 2 Mehrzweck-Steckdosen mit Sicherung
Limitierte Auflage von 250 Stück.

Diese Aster/LGB GG-1 Ellok gab es in folgenden Ausführungen:
LGB 23832 - Pennsylvania Railroad in brunswick-grün, Laufnummer 4935, limitiert, Auflage: 250 Stück
LGB 23835 - Pennsylvania Railroad, Congressional, Laufnummer 4872, Auflage 79 Stück
LGB 24832 - Pennsylvania Railroad in tuscan-rot, Laufnummer 4877, limitiert, Auflage: 250 Stück
LGB 24835 - Amtrak, weiss-rot, Laufnummer 927, Auflage 79 Stück
LGB 24837 - Conrail, blau, Laufnummer 4800,Auflage 30 Stück



English:

Limited special edition produced in 2006 in the brunswick-green livery.
During the Great Depression in the United States, the Pennsylvania Railroad boldly accelerated the electrification of its lines in the “Northeast Corridor.” For this, new electric locomotives were needed, and around 1935, the GG1 was chosen as the Pennsy’s new electric motive power. These powerful and fast locomotives fascinate with their timeless appearance and strength. 139 GG1s were made until production ended in 1943, but they provided many more decades of reliable passenger and freight service to the Pennsy and the railroads that followed it.
This classic loco is now available as a G-scale model through the collaboration of the model makers of LGB and Aster in Japan. Like other Aster models, the body is crafted from metal, but the required pulling power is provided by two reliable LGB drive units. The impressive model features detailed and illuminated cabs with directional lighting and illuminated number boards. Thanks to its onboard decoder, the loco can be used on both analog and MTS layouts. And of course, the loco features the original sounds of this legendary electric loco. Bring this piece of Pennsylvania Railroad history to life on your LGB layout!

The Prototype
As early as 1915, the Pennsylvania Railroad (PRR) - "The Standard Railroad of the World" - began using electric locomotives on a number of suburban lines around Philadelphia. In 1927, Westinghouse introduced an electric motor that fit between the wheels of a locomotive, opening the way for fast and efficient electric locomotives. In 1931, the PRR decided to convert the mainline from Washington D.C. to New York City to electric motive power.
However, the PRR's first electric passenger train locos, called P-5a, were a disappointment. Unable to haul more than 10 of the heavyweight steel passenger cars, their rough running and cracks in the axles led to their premature retirement. The engineers did not like them because compared to steam locomotives, the end cabs did not offer much crash protection at the many level crossings.
The subsequent model was equipped with two center cabs. Comparative tests between a loco with a rigid four-axle drivetrain (2-D-2) and an articulated loco with two sets of three-axle drivetrains (2-C+C-2) showed the better running characteristics of the articulated drivetrain. Accordingly, the GG1 was produced with an articulated chassis. The streamlined bodyshell was reworked by the famous industrial designer Raymond Loewy, who also designed the paint scheme. The result is one of the classic icons of locomotive history. Altogether, 139 GG1 were built between 1934 and 1943. They were equipped with an oil-fired steam boiler to heat the passenger cars. Therefore, this electric loco had filler pipes for fuel oil and water.
For many decades, these fast locomotives were the trademark of the Pennsylvania Railroad. Initially most were used in passenger service, but later they could be observed hauling freight trains as well. The last GG1 were retired in 1983, after they had been operated by the successor companies of the "Pennsy" - Penn Central, Conrail, Amtrak and New Jersey Transit Authority. Today, 16 of these beautiful locomotives remain preserved, but none are operational.

Specifications:
Operating weight: 203 tons
Adhesive weight: 138 tons
Length: 24.232 m (79.5 ft)
12 electric motors (2 per axle)
Continuous power output: 4620 hp
Maximum power output: 8500 hp
Maximum speed: 100 mph (160 km/h) (90 mph/144 km/h with freight train gearing)

The Model
This special Limited Edition model has been crafted for Ernst Paul Lehmann Patentwerk by Aster Hobby, one of the world's foremost makers of metal model trains. Production of each of the two models has been limited to 250 models worldwide. This detailed LGB/Aster replica features:
- factory-installed onboard decoder for MTS and analog operation
- complete cab interior with individual gauges and levers
- opening cab doors and sliding cab windows
- fold-down walkways at loco ends
- prototypical paint and lettering
- two power control switches
- track or catenary power operation
- two protected gearboxes with seven-pole Bühler motors
- eight powered wheels
- twelve power pick-ups
- digital electronic sound:
- drive sounds
- fan
- bell and whistle sounds
- brake sounds
- standing sounds
- conductor announcements (with Multi-Train System)
- volume control
- remote control of sound features (with Multi-Train System)
- voltage stabilization circuit
- lighted cab interiors
- automatic directional lanterns
- 2 multi-purpose sockets
- Length: 28.7 in
- Weight: 17.5 lb
Production: 250 units
In North America, this is an Authorized Train Stop Exclusive product.

These Aster/LGB GG-1 electric locomotives were produced in the following versions:
LGB 23832 - Pennsylvania Railroad in brunswick-green, road number 4935, limited to 250 units
LGB 23835 - Pennsylvania Railroad, Congressional, road number 4872, limited to 79 units
LGB 24832 - Pennsylvania Railroad in tuscan-red, road number 4877, limited, Auflage: 250 Stück
LGB 24835 - Amtrak, white-red, road number 927, limited to 79 units
LGB 24837 - Conrail, blue, road number 4800, limited to 30 units
Hersteller: Aster - LGB Katalog Nummer: 23832
Herstellungsland: Japan Betriebsnummer: 4935
Produktionsjahr: 2006 Epoche:  
Bahnverwaltung: PRR - Pennsylvania Railroad
Mit Digital Decoder: Massstab: 1:32
Decoderschnittstelle: Spurweite: 45 mm
Sound: Gewicht des Fahrzeug in Gramm: 8000
Dampf/Rauch: Länge des Fahrzeug in mm: 730
Mind. Radius in mm: 600 Anzahl der Motoren: 2
Betriebsanleitung: Sounddatei:
Explosionszeichnung: Download Sounddatei (mp3):
Ersatzteilliste: Videodatei (mp4):
Anleitung fr Experten Weitere Dokumentationen:
Decodereinbau: Weitere Informationen (zip):
Datum: 26.08.2011 04:55 Hits: 6819
Hinzugefgt von: Peyker Dateigröße: 379.7 KB

EXIF Info
Hersteller: SONY
Modell: DSLR-A550
Belichtungszeit: 1/80
Blende: F/14
ISO-Zahl: 200
Aufnahmedatum: 17.08.2010 06:59:29
Brennweite: 35mm

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Vorheriges Bild:
PRR-Ellok (Electric locomotive) GG1 4877  
 
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