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PRR 25-Ton Diesel Locomotive (Diesel Locomotive) 924, Battery R/C
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krs
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Zahnraddampflok (Cog Wheel Steam Locomotive) HG 4/4 Nr. 40 304 (Vietnam)
| Zahnraddampflok (Cog Wheel Steam Locomotive) HG 4/4 Nr. 40 304 (Vietnam) |
| Beschreibung: |
English below
Mit diesem Modell der legendären Zahnrad-Dampflok HG 4/4 hat Kiss Modellbahnen Schweiz eine vollendete Nachbildung des Vorbilds geschaffen. Was die authentische Umsetzung aller Einzelheiten betrifft, spielt Kiss Modellbahnen unbestritten in einer eigenen Liga, was sich besonders bei den vorliegenden Modellvarianten zeigt. Die Konstruktion erfolgte auf der Basis authentischer Planunterlagen, woraus die Modellunterschiede deutlich hervorgehen. Die vorbildgerechte Farbgebung wird in Zeitungsberichten aus den 1920er Jahren bestätigt.
Dieses filigrane Meisterwerk stellt nicht nur einen ideellen, sondern auch einen bedeutenden materiellen Wert dar. Soll dieses Modell noch lange Freude bereiten, verdient es eine sorgfältige Behandlung wie ein kostbares Schmuckstück.
Vorbild
Seit die HG 4/4 1923 im damaligen Französisch-Indochina auf die Schienen gesetzt wurde, hat sie tausende Male die steilen Zahnstangenrampen in den zentralen Bergen Vietnams bezwungen. Sie hat den Zweiten Weltkrieg und den Vietnamkrieg überstanden, sie trotzte den Angriffen des Vietkong, sie darbte jahrelang in einer verlassenen Remise vor sich hin, bis sich eines Tages selbstlose Helfer ihrer erbarmten und sie in einer beispiellosen Aktion in die Schweiz überführten. Auf der Furka-Bergstrecke DFB hat die mittlerweile fast 100-jährige «Vietnamesin» eine neue Aufgabe gefunden: Seit dem Sommer 2018 dampft die wieder fit gemachte Lok auf der Furka Bergstrecke.
Die vier Kuppelachsen sind in einem genieteten Innenrahmen gelagert. Der Adhäsionsantrieb erfolgt auf die dritte Kuppelachse. Als Zahnradantrieb wurde wegen der vielen ebenen Abschnitte das System Winterthur gewählt.
Die Lokomotiven sind so konstruiert, daß das maximale Gefälle von 118 ‰ nur mit dem Kessel in Bergrichtung befahren werden darf, um den Wasserstand dauerhaft über dem Niveau der empfindlichen Decke der Feuerbüchse zu halten. Die Talfahrt erfolgt deshalb rückwärts. Der Wasservorrat befindet sich in zwei Wasserkästen links und rechts des Kessels. Die Kohle wird im Kohlekasten in der Rückwand des Führerhauses gelagert.
Die Lokomotiven sind mit einer Gegendruckbremse (Zylinder wirken als Bremse), einer sogenannten Beharrungsbremse (kann Geschwindigkeit in verschiedenen Gefällen beibehalten) sowie einer Saugluftbremse (Vakuumbremse für Adhäsi‐ on) ausgerüstet. Zwei handbetätigte Bandbremsen wirken über das Vorgelege auf die beiden Zahnräder.
Die Nr. 704 wurde während vielen Jahren betriebsfähig neu aufgebaut, eine zweite Maschine befindet sich zurzeit in der Werkstatt der Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) und soll ebenfalls betriebsfähig neu aufgebaut werden.
Modell:
Das Spur 2m Modell der HG 4/4 stellt eine präzise Nachbildung des Vorbildes dar. Das vollständig aus Metall gefertigte Modell ist für den Betrieb auf Anlagen ab einem Mindestradius von 780 mm und einer Gleisspannung bis max. 22 V vorgesehen. Der Antrieb erfolgt von einem Hochleistungsmotor über ein gekapseltes Getriebe, welches mit Fett gefüllt und somit wartungsfrei ist. In den Front- und Rücklampen sowie in der Führerhausbeleuchtung sind warmweiße LED’s verbaut. Der eingebaute ESU LS5XL Decoder der neuesten Generation ist für DCC sowie für Gleichspannungsbetrieb ausgelegt. Der im Decoder gespeicherte Sound stammt von authentischen Audioaufnahmen der Dampflok HG 4/4.
Für eine echt wirkende Dampfkulisse sorgen zwei getrennt eingebaute getaktete Dampfgeneratoren. Die Dampfgeneratoren sind im Ejektor beim Führerstand bzw. in der Rauchkammer für Hauptdampf und Zylinderentwässerung eingebaut. Der Ejektorsmoker benötigt eine Vorwärmzeit von ca. 20 Sekunden. Eine Vollfüllung reicht für etwa 12-15 Minuten Fahrt.
• Alle Antriebsachsen gefedert und kugelgelagert
• Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert
• Kugelgelagerter Antrieb auf die 3. Kuppelachse
• Alle Achsen angetrieben
• Zahnstangenantrieb
• Bühlermotor
• Originalschraubenkupplung mit Wippe
• Federpuffer
• Sanderrohre in Radebene
• Sanddome zum Öffnen, mit Sandimitation
• Vorreiber, beweglich zum Öffnen der Rauchkammertür
• Ausgerüstet mit ESU LS5XL Decoder
• Führerhausbeleuchtung, warmweiße SMD LED
• Vorbildgerechte Beleuchtung nach Schweizer Vorschrift
• Flackernde Beleuchtung der Feuerbüchse
• Geschwindigkeitsabhängiger Dampfausstoß aus dem Schornstein
• Ejektordampf
• Funktionierende Zahnstangen- Synchronisationsanzeige
• Mindestradius Adhäsion 780 mm, für Zahnstange 1’195 mm
• Maximal Steigung 110 ‰ bei 5 kg Anhängelast
Länge (über Puffer): 402 mm
Breite: 121 mm
Höhe: 157 mm
Gewicht: 5130 g
Erste Ankündigung: November 2018
Geplante Auslieferung:
Erste Auslieferung: 27. Februar 2021
Auflage: 25 Stück limitiert
English
With this model of the legendary HG 4/4 cogwheel steam locomotive, Kiss Modellbahnen Schweiz has created a perfect replica of the prototype. As far as the authentic implementation of all details is concerned, Kiss Modellbahnen undisputedly plays in a league of its own, which is especially evident in the present model variations. The construction was based on authentic documents, which clearly shows the model differences. The prototypical livery is confirmed in newspaper reports from the 1920s.
This filigree masterpiece represents not only an ideal but also a significant material value. If this model is to give pleasure for years to come, it deserves careful treatment like a precious piece of jewelry.
Prototype:
Since the HG 4/4 was plaed on the rails in 1923 in what was then French Indochina, it has climbed the steep rack ramps in the central mountains of Vietnam thousands of times. It survived the Second World War and the Vietnam War, it defied the attacks of the Viet Cong, it languished for years in an abandoned depot until one day selfless helpers took pity on it and transferred it to Switzerland in an unprecedented global action. On the Furka Mountain Line DFB, the now almost 100-year-old "Vietnamese" has found a new purpose: Since the summer of 2018, the restored locomotive has been steaming on the Furka mountain line.
The four coupled axles are mounted in a riveted inner frame. The adhesion drive powers the third coupled axle. Because of the many flat sections, the Winterthur system was chosen as the gear drive.
The locomotives are designed so that the maximum gradient of 118 ‰ may only be traveled with the boiler in the uphill direction in order to keep the water level permanently above the level of the sensitive ceiling of the firebox. The descent is therefore made in reverse. The water supply is located in two water containers to the left and right of the boiler. Coal is stored in the coal box in the rear wall of the cab.
The locomotives are equipped with a counter-pressure brake (cylinders act as a brake), a so-called inertia brake (can maintain speed on different gradients) and a suction air brake (vacuum brake for adhesion). Two manually operated band brakes act on the two gears via the primary reduction gearing.
No. 704 was rebuilt ready for operation during many years, a second machine is currently in the workshop of the Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) and is also to be rebuilt ready for operation.
Model:
The 2m gauge model of the HG 4/4 represents a precise reproduction of the prototype. The all-metal model is designed for operation on layouts with a minimum radius of 780 mm and a track voltage of up to max. 22 V. It is driven by a high-performance motor via an encapsulated gearbox which is filled with grease and thus maintenance-free. Warm white LEDs are installed in the front and rear lamps as well as in the cab lighting. The built-in ESU LS5XL decoder of the latest generation is designed for DCC as well as for DC operation. The sound stored in the decoder comes from authentic audio recordings of the HG 4/4 steam locomotive.
Two separately installed synchronized smoke generators provide a realistic looking smoke image. The smoke generators are installed in the ejector near the driver's cab and in the smoke chamber for main smoke and cylinder drainage, respectively. The ejector smoker requires a preheating time of about 20 seconds. One full charge is sufficient for about 12-15 minutes of travel.
- All drive axles sprung and ball-bearing mounted
- Wheel rims made of stainless steel, ring-insulated
- Ball bearing mounted drive on the 3rd coupled axle
- All axles driven
- Rack drive
- Buhler motor
- Original screw coupling with rocker
- Sprung buffers
- Sander tubes at wheel level
- Sand dome can be opened, with sand imitation
- Sash lock, movable to open the smoke box door
- Equipped with ESU LS5XL decoder
- Cab lighting, warm white SMD LED
- Prototypical lighting according to Swiss regulations
- Flickering lighting of the firebox
- Speed-dependent smoke emission from the smoke stack
- Ejector steam
- Functioning rack synchronization display
- Minimum radius adhesion 780 mm, for rack 1195 mm.
- Maximum gradient 110 ‰ at 5 kg load
Length (over buffers): 402 mm (15 13/16 inches)
Width: 121 mm (4 3/4 inches)
Height: 157 mm (6 3/16 inches)
Weight: 5130 grams (11 lbs 5 oz)
Initial Announcement: November 2018
Planned Availability:
Initial Availability: 27th February 2021
Production: 25 units (limited) |
|
| Hersteller: |
Kiss Modellbahnen Schweiz GmbH |
Katalog Nummer: |
600502 |
| Herstellungsland: |
China /Schweiz - Switzerland |
Betriebsnummer: |
40 304 |
| Produktionsjahr: |
2021
| Epoche: |
|
| Bahnverwaltung: |
Compagnie Génerale de Colonies Paris |
|
|
| Mit Digital Decoder: |
 |
Massstab: |
1:22,5 |
| Decoderschnittstelle: |
 |
Spurweite: |
45 mm |
| Sound: |
|
Gewicht des Fahrzeug in Gramm: |
5130 |
| Dampf/Rauch: |
|
Länge des Fahrzeug in mm: |
402 |
| Mind. Radius in mm: |
780 |
Anzahl der Motoren: |
1 |
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| Betriebsanleitung: |
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Sounddatei: |
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| Explosionszeichnung: |
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Sounddatei (mp3): |
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| Ersatzteilliste: |
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Videodatei (mp4): |
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| Anleitung für Experten |
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Weitere Dokumentationen: |
|
| Decodereinbau: |
|
Weitere Informationen (zip): |
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|
| Datum: |
24.02.2021 01:38 |
Hits: |
2988 |
| Hinzugefügt von: |
krs |
Dateigröße: |
616.6 KB |
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| Copyright: |
Das Mitglied krs
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